全贸易降温海运集装箱“等货来”中国外贸企业“危中寻机”

不少网友都想知道关于全贸易降温海运集装箱“等货来”中国外贸企业“危中寻机”和一些关于国内航运受疫情影响的题，今天小编为你带来详细的解说。

10月，通往连云港港的道路略显冷清。

“去年这个时候应该是海外发货的高峰期，不仅路上堵车，港口订柜也很困难。”江苏力强纺织有限公司总经理吴志祥告诉21世纪经济报道记者，但从今年年底开始，上半年以来，该公司的纺织品出口订单有所减少。比往年少了，但主动联系的货代数量却比去年多了很多。

面对几个月不见起色的海外市场，吴志祥正在考虑将部分业务转向内销。

经过2021年外贸快速增长后，今年外需下降的趋势更加明显。高频次的外贸货物吞吐量数据也显示当前外需持续疲软。10月份，沿海8个主要集装箱枢纽港集装箱吞吐量同比下降19%。其中，对外贸易同比下降45%。

中国机电产品进出口商会产业发展部主任高世旺在接受21世纪经济报道采访时指出，今年以来，疫情防控的放松和西方主要国家的管制导致近两年激增的实物产品需求大幅下降，全通胀加剧。这减少了欧洲消费者的刚性支出，抑制了消费需求。

另一些专家指出，加之同期基数较高，外部需求呈现下降趋势。预计未来我国出口下行压力将进一步加大。未来，我们要警惕全环境变化，同时进一步实施扩大内需、深化供给侧结构性战略。性改革有机结合，可以有效挖掘内需潜力。

集装箱“等待货物到达”

去年，全范围内出现了海运集装箱“一箱难求”的局面。今年这种情况不再出现。今年，随着全最大消费季圣诞节的临近，航运业面临着相反的“货难”题。

今年以来，我国出口集装箱运输价格持续下降。上海航运交易所11月19日发布的中国出口集装箱航运市场周报显示，上海出口集装箱综合运价指数为130684点，较上周下跌95点。中国出口集装箱运输市场持续疲软，运输需求低位徘徊，供需基本面较差，远洋航线市场运价持续下跌，拖累综合指数下跌。

集装箱租赁和交易ContainerxChange的最新报告也显示，中国标准集装箱的平均交易价格和单程租赁费用已降至两年来的最低水平，10月份的数据为3,711美元，较2017年的11.71美元下降到了近两年来的最低水平。11月份继续进一步下跌。无独有偶，美国集装箱均价也从9月的3609美元下降至10月的3286美元，降幅达9%。

除了运价下降之外，全集装箱仓库还出现空箱密集入库的情况。ContainerxChange联合创始人兼首席执行官ChristianRoeloffs分析称，随着市场进一步释放空集装箱，未来几个月仓库将面临更大压力，因为没有足够的空间容纳所有集装箱。

据了解，由于集装箱运输基本为制成品，相关下游行业多为销售行业，其中运输比例最高的货物主要是机械设备、纺织服装、家电和玩具等。

吴志祥指出，由于去年出货形势紧张，大量海外用户提前向内外贸厂商发出订单，导致生产线从去年年底到今年上半年一直处于紧张状态。年。进入今年下半年，我们面临着订单的大幅下滑，今年的圣诞节订单比往年减少了近30%。

同样的情况也发生在其他行业。

高世旺指出，新冠病全爆发前两年，居家学习、远程办公的需求导致家电、电脑、网络设备等需求急剧增加，中国正在这些产品（如笔记本电脑）的主要制造商和出口商。90%以上的计算机产能在中国。当然，这也带动了上游芯片、存储、显示等零部件的需求和贸易增长，韩国、日本和东南亚等地区也从中受益。

但今年以来，西方主要国家疫情防控有所放松，近两年激增的实物产品需求大幅下降。进口商库存高、海运运价高、商品价格波动等因素降低了进口商补货意愿。受全通胀影响，欧洲消费者在能源、食品等刚性需求上的支出增加，加上同期基数较高，导致今年机电产品出口增速弱于非机电产品和电气产品。”高士旺说道。

随着航运市场供需回归平衡、运价持续回落，外贸企业的成本压力也得到一定程度的缓解。吴志祥的一个明显感受是，不需要像去年那样争夺舱位。他以前用一些20GP的小集装箱出口，船公司有很多要求。现在，很多货运代理都积极找上门，运费价格也从之前的5000多美元下降到往年正常的3000美元，甚至更低。

“今年人民币兑美元汇率也有所贬值，部分订单也可以依靠汇率差价增加利润，但仍然无法弥补消失的30%订单。”吴志祥说道。

中创物流在近期机构调查中也表示，2022年三季度以来，随着全集装箱运输需求减弱，航运市场主要航线运价大幅下降，海运费率逐渐回归。预计未来航运价格的跌幅将会放缓，不会像2008年干散货航运市场那样剧烈。但从中长期来看，运价的弱周期不应该持续下去。变化，部分船公司也会调整整体运力。

外贸面临结构性动能转变

中国海关总署数据显示，今年前10个月，我国进出口总额达3462万亿元人民币，同比增长95%。10月份，由于全经济衰退风险上升，以及去年基数较高等原因，需求减弱。以美元计价的出口首次出现负增长。

商务部研究院市场研究所副所长白明向21世纪经济报道表示，受全经济衰退风险上升导致需求减弱影响，10月份中国出口下降。俄乌冲突加剧全通胀，主要发达国家紧缩货币政策引发全经济衰退，强劲的购买力正在消失，对中国产品的需求正在放缓。

商务部新闻发言人舒觉廷也在日前的例行记者会上回应称，进入四季度，外部环境更加复杂严峻，不确定不稳定因素增多，外需不足成为突出挑战。同时，去年底的高基数逐渐影响，表明外贸进出口将进一步承压。

但感受到降温的不仅仅是中国。世界贸易组织近日发布预测称，世界经济受到多重影响，预计2022年下半年全贸易将失去增长动力，2023年增速将大幅下降。世贸组织认为，随着世界主要经济体增速放缓，进口需求将会减少。上半年出口增长领跑的韩国、越南、印度等国家也出现放缓。

印度今年10月出口额为2978亿美元，同比下降1665%；进口5669亿美元，同比增长约6%；今年10月珠宝首饰、石油产品、服装、药品等产品出口同比出现负增长。韩国10月出口同比下降57%至5248亿美元，进口同比增长99%至5918亿美元。已连续7个月出现贸易逆差。1997年金融危机后连续25个月出现赤字。时间最长的。

平安证券首席经济学家钟正生分析，继9月美国对我国出口贡献转负后，10月欧元区对我国出口贡献也由正转负。海外发达经济体货币政策收紧的影响持续显现。预计未来中国出口下行压力将进一步加大，中国经济对内需的依赖程度将明显增强。稳增长，需要在促进稳定房地产投资、保持支持基础设施投资、争取制造业投资取得好成绩等方面取得更大进展。

不过，在海外发达经济体需求下降的同时，以东盟为主的RCEP经济体对我国出口的支撑却日益明显。海关总署公布的数据显示，RCEP实施以来，今年前10个月，我国对RCEP其他成员进出口同比增长84%，其中对东盟进出口同比增长158%。东盟继续保持中国第一大贸易伙伴地位。占中国对外贸易总额的152%。

白明表示，尽管当前发达经济体经济衰退，美国和欧洲一些国家采取贸易保护主义措施，但中国与日本、韩国、澳大利亚、泰国等RCEP成员的贸易却呈现正增长。而且，中国的出口结构与RCEP国家具有很强的互补性。在劳动力、能源等成本居高不下的背景下，多方通过区域产业链联手，将有助于彼此在全贸易中获得更多订单，从而增强出口韧性。

值得注意的是，虽然我国外贸出口增速有所放缓，但占我国出口总额半壁江山的机电产品依然保持强劲韧性。截至10月，我国机电产品出口连续29个月同比增长，其中不乏亮点行业。

以挖掘机为例，中国工程机械工业协会数据显示，今年1-10月，我国共出口挖掘机89457台，同比增长673台。

长江电力集团部相关负责人姚经理告诉21世纪经济报道，我国现在已经进入大规模基础设施建设的“消化期”。国内工程机械市场正处于触底阶段，但海外市场已成为行业新的增长极，有东南亚、非洲等。当地发展周期相对较晚，正处于基础设施建设高峰期，工程机械需求较大。中国装备技术成熟、人才储备丰富，这是这些国家的“迫切需要”。

不过，高士旺提醒，机电外贸总量巨大的背后是行业的规模优势。在连续两年高增长带来的高基数下，如果市场没有明显的新增需求，机电产品出口增速将会加快。增速放缓是必然的，而且由于我国机电产品在全产能和出口量中总体占比较高，市场变化与国内出口密切相关，全需求波动与我国机电产品出口呈较强的线性关系。国家机电产品出口。未来，全疫情和地缘政治风险将是对我国机电产品出口影响较大的两个不确定因素。

高士旺进一步指出，当前机电产品呈现出明显的结构性特征。传统产品需求下降和基础因素导致整体出口同比疲软。但机电行业整体处于技术进步、化程度增强、品牌提升的健康状态。这一阶段，在国内产能规模优势突出、产业链配套齐全、需求旺盛的推动下，新能源汽车、光伏、锂电池等新兴产业增长显着，与同步甚至领先。预计将有助于未来的出口增长。重要的支持。

白明认为，年底乃至明年上半年的外贸形势依然严峻。结构性亮点有望为我国未来出口提供一定支撑，特别是新能源汽车出口增长将发挥越来越重要的作用。我们要在警惕环境变化的同时，进一步实施扩大内需战略和深化供给侧结构性改革有机结合，有效挖掘内需潜力。

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