特斯拉爆水管居然要花十多万？燃油车主平时少花，出事就大修

对于特斯拉爆水管居然要花十多万？燃油车主平时少花，出事就大修以及关于特斯拉雨天加速异响原因的题，大家都众说纷纭，让小编带来了解一下吧！

大家都知道，电动火车和燃气火车最大的区别就是要么不修，要么直接大修放气。

近日，太哥收到一位粉丝的投稿，称自己的特斯拉在路上不小心撞到了异物。行驶了一段时间后，中控台上弹出警报，显示“冷却液液位过低”。当他下了高速公路时，他发现这是冷却剂。如果漏水的话我觉得只能去店里修一下了。

但万万没想到，一个水管漏水，差点让他的车报废，而且即使修好了，保修期也会大打折扣。

电池冷却液接头破裂

直接损失10万多元，新电池质保改4年8万公里

车主将车送到维修中心后，被拆检后出来的损坏评估单惊呆了。

维修人员判定，冷却液管接头破裂，导致冷却液污染电池组，存在较大安全隐患。不过，从提供的照片中可以看到，电池组上的塑料连接器有一个裂缝，冷却液从这个位置泄漏。

如果石油机车出现这种情况，其实很好办。只要发动机没有过热，花几百甚至一千不到更换连接器就可以修复。但当涉及到电动汽车时，这就成了一个非常复杂的题。事情。

而且，维护和维修成本相当高。维修周期需要一个多月，预计费用高达12万-15万元。

无独有偶，网上也出现了多起特斯拉车主因同样原因遭遇高价的案例。

江苏一辆ModelY行驶时撞砖。不知道是碎砖碎片还是立砖。冷却液接头破裂并泄漏。

结果，整个冷却剂电池被水污染并被判定报废。经过协商，保险公司建议车主选择全损报废处理。但由于当时新车价格较高，车主选择了维修，最终支付了整套动力电池加冷却管，共计1779万元。

另一位车主来自甘肃。他的远程型号Y在上路边时不小心撞到了底盘。下车后，他发现动力电池与冷却管的连接处出现裂纹。冷却液还会侵入电池组内部，导致电池组报废。

还因为发生事故而花费了大量的金和时间来更换电池，但最让车主难受的是新更换的电池组无法延长三块电池的保修期。原来的8年16万公里保修变成了4年8万公里有限保修。而保险公司最终赔付了13万元。

而这些更换了电池组的车主发现，第二年续保时，自己的车险就增加了两倍多。网上甚至还有网友有同样的经历，第二年就无法买到商业保险。

一些小保险公司看到这么高的理赔金额，直接选择拒保。

特斯拉因频繁碰撞而漏液

主要原因是接口设置为弱保护

其实太哥上网搜了下，发现这样的事故并不多，但也不算少！

某短视频网站博主谈及这些事故后，不少车主表示自己也遇到过同类事故，导致冷却液接头损坏、动力电池组报废。

很多特斯拉车主看到这里可能会倒吸一口气。特斯拉的冷却液管接头这么容易损坏吗？还是有质量题？

太哥也查阅了一些资料来和大家说说它的结构。

众所周知，电动汽车动力电池组的主流布置方式是放置在底盘上。电池在工作过程中会产生或多或少的热量，需要冷却液来绝缘或散热。

因此，位于底盘位置的电池组必须配备两根冷却液输送管，以提供冷却液循环。特斯拉的冷却散热器布置在前脸下方。所有冷却液均从前散热器冷却，并通过前行李箱输送到后部。

前行李箱后方的辅助水箱内有两个水泵。中间是电磁阀开关控制，与空调系统相连，让空调携带冷却液进行散热。那么上图中我们看到的其实就是空调系统的散热器。

这个水泵不仅负责电池组的散热，还负责动力电机以及车内各种电控系统的散热。其中，连接最粗的冷却液管道的动力电池组在防火墙处被分成四个部分。主管道用作冷却剂入口和出口。

靠近底盘中心的主管中的两个出水管位于车轮悬架的正后方，这也是骑行者漏水事故发生的位置。该处的冷却接头采用耐热工程塑料制成。主要优点是便宜、轻便，缺点是不耐冲击。

对于这样的安全隐患，特斯拉自然有一定的应对方法，那就是使用防护板！

特斯拉在每辆车的电池组冷却液管道的入口和出口处均布置了2毫米厚的PP塑料软防护板。初衷也是为了确保车辆行驶时冷却液管路不会因异物碰撞而损坏，但异物飞溅造成的损坏可能被低估了。

虽然护板覆盖的面积比冷却液管接头露的位置大很多，但这东西不怕暴力而是怕运气。如果正好撞到电池组，其报废的概率就会成倍增加。

对于车主来说，恰好只有0和100，如果坏了，就要承担几万甚至几十万的维修费用，这确实有点可怕。

关于特斯拉的先天缺陷

售后市场已经想出对策

看到这里，一些车主忍不住发声了。制造商必须知道他们的产品存在隐患。

为什么没有启动召回？为什么不使用硬质材料呢？

原因其实很简单。如果车辆底盘受到撞击，冷却液流失，并不会直接造成行车安全题。一般车主碰到底盘时，第一反应都是停车检查，或者是行驶到目的地后停车检查。在此期间，泄漏不会影响动力、制动和转向，因此不符合紧急召回条件。

而且，目前此类事件的数量相对于车主总数来说还比较低，并不能满足厂家发起大规模召回。

说完第一个题，我们来说说第二个题，为什么不采用硬质材料。

案其实很简单，就是沉默。

大家都知道，电动汽车千方百计让电池保持运转，就连底盘的颠簸也不能幸免。这种湍流会增加空气阻力。对车辆的NVH和电池寿命非常不利。在这个能源消耗为王的时代，各大汽车厂商都不会省这个。

因此，我们需要想办法利用各种护罩来“调平”发动机和底盘，让气流更快地吹过。最好有一些“地面效应”，减少湍流还可以减少噪音。它不仅有助于提高高速行驶时的燃油经济性，还可以提高舒适性和安静性。花小办大事，显然是个好举措！

而对于防污来说，当底盘和发动机护罩在雨天泥泞路面行驶时，可以有效减少底盘低压区的虹吸效应，使泥土、水、灰尘等更少。可能会粘附在机舱内部。制造商可以适当放宽各运行部件的防污性能，使其更加紧凑和精确。

而且，软护板如果被石头或者其他东西撞击，也不会发出任何声音！因此，包括特斯拉在内的大多数制造商都倾向于使用软质材料。

然而，对于大多数车主来说，可靠性和舒适性之间需要权衡。

毕竟，没有人希望自己的车因为石头而翻倒，对吧？

对于这种焦虑，售后市场的各个专家也不会闲着。

最近，太在很多特斯拉群里看到，很多车主都安装了碳钢护栏。原车PP软护板外侧用2mm碳钢护板加固，用同样的螺丝孔到达原来的位置。安装效果。

也有不少车主对冷却水管的加固不满意。他们甚至将原车的前挡泥板更换为碳钢，以缓解他们的焦虑。

本文主要讲解了特斯拉爆水管居然要花十多万？燃油车主平时少花，出事就大修，以及一些特斯拉雨天加速异响原因相应的热门话题，希望对诸位有一定的帮助。