790ADV只要十来万？这台越野能力超强的旅行车，3.8秒就能破百

不少人都想知道790ADV只要十来万？这台越野能力超强的旅行车，3.8秒就能破百的题，关于适合下雨天弹的钢琴谱好听这类题，也一直是热点，小编为你详细的讲解一下吧！

前面几集我们聊了使用KTMLC8c发动机的CFMOTO800MT，也聊了“小野驴”KTM390ADV……

但是.我们还没有测试过KTM790ADV？那么今天就到这里了！

这是KTM790Adventure的CKD版本，也称为790ADV普通版，售价1076万元。它还有一个哥哥，790ADVR版，售价1198万元。

两者也很容易区分。普通版可以算是“最具越野能力的越野车”，而R版则是“最具越野能力的越野车”。不过，R版本尚未交付。

KTM790ADV没有传统ADV车型的“大马”外观。20L大容量油箱几乎贯穿上下车身两侧。用“车评人”的话说，这样的设计具有更好的操控性、越野时更方便的重心转移、更好的舒适性和自由的活动空间……

但这样说似乎有点假。最直接的感受就是790ADV的重心确实很低。当脚着地时，臀部下方汽车的重量很小。另外，整备质量仅为210kg，与传统ADV不可同日而语。大油箱的重心相差很大。

座椅高度方面，标准版座垫提供805mm和825mm两档调节。再加上座垫前段变窄，车重也较轻，对于身高175cm的骑手来说，双脚着地并不困难。

不过，790ADV普通版在CKD本地化生产后，也降低了座椅高度。代价是前WPAPEX43mm减震器和后APEXPDS单管液压减震器的行程从200mm减少到175mm。

前减震预载和阻尼不可调，更加面向路面的调节确实可以缓解颠簸路面的影响，但也打消了飞越野的念头。急刹车时，前减震器中后段缺乏支撑，导致点头不太友好。

动力方面，实际排量799cc的LC8c发动机可提供最大功率952Ps，峰值扭矩87Nm，0-100km/h加速时间38秒，加速至170km/h以上只需12秒多一点。

4000rpm之后动力就会明显爆发，并且可以一路延伸到红区。与790Duke相比，具有更好的低扭矩表现。作为直立坐姿的ADV，油门全开时需要放低身体并牢牢握住车把。

这种平顺随手的动力还配备了MTC牵引力控制系统、MSR发动机阻力矩控制系统，并提供街道、雨天和越野三种驾驶模式。

在公路上，790ADV骑行时确实感觉不像ADV。21英寸前轮+18英寸后轮的组合并没有太大影响公路行驶的运动性，尤其是入弯时的轻快倾倒感。“送”进弯道中心的骑行感觉非常接近KTM街头自行车。

总体而言，CKD版本的790ADV更适合公路驾驶。这辆车就像丰田普拉多一样，适合公路旅行，平稳可靠，保养周期高达15万公里。但只要进入非铺装道路，依然能感受到它强大的穿越能力和可玩性。

10万多元的价格并不便宜，但你的面前却是一首诗，是SUV无法到达的远方。小伙伴们会选择摩托车踏上旅程吗？快来评论里聊聊吧！

对于790ADV只要十来万？这台越野能力超强的旅行车，3.8秒就能破百和一些适合下雨天弹的钢琴谱好听这类的相关话题，本篇文章已经做了详细讲解，谢谢各位的支持！